悠悠大公桥（60）

悠悠大公桥（60）

        ▲夷陵大道云集路下坡

        川汉铁路宜夔段最先开始兴建的是从下铁路坝铁路材料厂到上铁路坝宜昌火车站之间的这一段。在清末民初之时，这一带还是东湖淤塞之后形成的大片湖泊水塘和湿地与洼地，施工方充分利用了桃花岭东侧的山坡进行了降坡作业，并将挖掘的大量土石方用于填筑起一道笔直的路基用于连结上下两坝，而在桃花岭东南下坡处路基下埋有一大型水泥涵洞以贯通两边原有水系。

        这条铁路从青草坝（原来的青草铺，现在的大公桥街办）、也就是下铁路坝的铁路码头出发，擦过干池塘（后来的八合塘，现在的胜利四路），笔直翻上桃花岭的东坡（现在云集路与夷陵大道十字路口），沿着珍珠岭的山脚，到达现在夷陵广场附近的宜昌车站。紧接着的川汉铁路从位于铁路坝的宜昌火车站出发，经过上铁路坝的石板溪，穿过已经淤塞成水田的东湖，贴着东山山脚，翻过望州岗、经过夜明珠，钻进长湾，翻过马难坡，下坡直奔现在的小溪塔，再经过黄花场，去往分乡附近的张家场，更远处的雾渡河和香溪河口。

        上下铁路坝之间的路基就是后来的汉宜公路，再后来的318国道，以及现在的夷陵大道最热闹、最繁华的中段。这段铁路是最早完成铺轨的，也是修建最顺利的一段。铁路通车后，就可以方便将在下铁路坝铁路码头临时堆放的无数铁路材料，包括汉阳铁厂的铁轨，秭归、巴东生产的枕木等笨重大件源源不断地陆续通过上铁路坝运往小溪塔、黄花、张家口等处的工地。

        根据现有史料，开始投入施工的川汉铁路宜夔段共建有4座车站。其中小溪塔和张家口两座车站直到上世纪末依然清晰可辨。可位于下铁路坝的宜昌码头车站和位于小溪塔镇的小溪塔车站先后被拆，而张家口车站虽然没拆，也早已面目已非。至于铁路坝的宜昌车站。据原市外办主任郑幸哉先生回忆：“车站在石板溪上面一点点，原来的市钢球厂、轮胎厂、电线厂门口，现在的沃尔玛一带。”他补充说：“1967年、1968年，我在市建工局当书记时，被红卫兵定为走资派，一次外出劳动，地点就是现今沃尔玛一带，劳动项目是撬老火车站的月台而平整地基。”

        而有人提出质疑，因为根据两张应该拍摄于1910年7月铁路铺轨并通车至1911年10月工程停工前的、注明是川汉铁路的火车老照片可以证明，当年宜昌城区至小溪塔曾至少有两列火车行驶：一列挂着车皮是运货的，一列挂着车厢是乘人的。而其中的一张照片上火车右边的背景，是近处的一个建筑物的一角。

        将此与1918年至1926年任职于当时川汉铁路宜昌办事机构的李文骥拍摄的那张“宜昌车站”老照片的左上角比对，可以说是天衣无缝，完全吻合，说明该列火车是停在宜昌火车站前面拍摄的。再看那一列火车左边的背景是远处的磨基山山顶，从与磨基山距离和角度上看这张老照片，表明百年前的川汉铁路宜昌火车站背朝磨基山、面对东山，就在铁路坝今天九州大厦附近。

        由此可以认定，川汉铁路宜昌火车站建于铁路坝是肯定无疑的，具体建在何处尚可商榷，但笔者倾向于这个火车站在夷陵大道原轮胎厂至石板溪附近的可能性较大。因为有不少的老人向笔者证实过。与此文无关，就无需赘言。


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